Малко неща могат да се сравнят с удоволствието от карането на колело. Велосипедът е и много практично средство за придвижване. В натоварената градска среда обаче, където пътуващите често се налага да пресичат целия град, карането на велосипед може да се окаже по-сложно. Зачестяват и кражбите на велосипеди. Сгъваемите велосипеди се оказват значим фактор за подпомагане на градската мобилност – те лесно се комбинират с пътуване с кола или с градски транспорт. Спонсорираният от ЕС проект Bike Intermodal разработи нов прототип на сгъваем велосипед, който тежи  7.5 кг. и може да се носи в куфарче с размери 50см. х 40 см. х 15 см. Сгънат велосипедът Bike Intermodal заема съвсем малко място, лесно може да се съхранява, транспортира или просто да стои в ъгъла на ресторанта, бара или киното. Частите му се рециклират 100%, което значи че велосипедът има пълен екологичен жизнен цикъл: от производството до употребата и рециклирането.

· Електрически велосипед, който се сгъва до размера на ръчно куфарче и тежи само 7.5 кг., скоро се очаква да превземе европейските велоалеи и успешно да конкурира градския транспорт.

· Супер иновативните дизайн и производствен процес на Bike Intermodal отварят врата за ново поколение сгъваеми колела. Да слезем от колите си и да направим нашите градове по-зелени!

Според Алессандро Белли от Tecnologie Urbane, ключов партньор на проекта и основател на start-up компанията, „в Bike Intermodal комбинирахме най-добрите дизайнерски и производствени практики; използвахме най-модерните материали, за да произведем свръхкомпактен, максимално лек и красив велосипед, идеален за нуждите на градския живот. Надяваме се, че Bike Intermodal ще спечели на своя страна не само запалените велофенове, но че ще насърчи и досегашните скептици да яхнат велосипеда, и да почувстват свободата на придвижването с колело.”

Революция в дизайна на сгъваеми велосипеди

Около 135 млн. сгъваеми велосипеди се произвеждат всяка година, което представлява средно 2% от пазара на колела. Bike Intermodal се движи от типичната за велосипеди верига на доставки към един нов модел на предлагане, вдъхновен от автомобилната промишленост. „Ние подсилихме здравината на колелото, като минимизирахме частите и използвахме най-устойчивите и най-леки материали, като магнезий например. Всяка отделна част е тествана и рециклируема. Фокусът е върху контрола на качеството, жизненият цикъл на продукта и екологичната целесъобразност,” подчертава г-н Белли.

Рамката на „интермодалния велосипед” се изработва от лят алуминий или магнезиий и ветроходни кабели. Тя се сгъва и разгъва като авиационен колесник. Пилотният модел използва и графен, който укрепва и олекотява рамката още повече. Специален двигател, разработен от партньора на проекта Maxon Motor (BRAUN family), повишава мобилността, без да добавя прекомерно тегло. Дори с мотора, велосипедът тежи почти два пъти по-малко от обикновен сгъваем велосипед без електрически двигател и заема около 1/5 от пространството.

Теглото и размерът на колелото са оптимизирани след проведени теренни проучвания под ръководството на Университета във Флоренция. Изследователски въпросници и тестове с конкурентни сгъваеми велосипеди са проведени сред специална извадка от хора, ежедневно пътуващи до работа, и студенти, за да помогнат на екипа да отчете различните елементи, които максимално ще улеснят употребата на прототипа. Проучванията са реализирани от партньорските компании за обществен транспорт ATAF и LPP във Флоренция (Италия) и Любляна (Словения).

Развитие и комерсиализация на продукта

Изследователският проект Bike Intermodal получи финансиране в размер на 1.58 млн. евро от ЕС. След края на проекта едноименната start-up компания продължи оптимизирането на дизайна и производството и в момента е готова с търговски прототип на велосипеда. Текат преговори с редица спортни фирми, както и със значими компании в автомобилната индустрия, които да започнат производството на Bike Intermodal. Г-н Белли изчислява, че при максимално оптимизирано производство, иновативния сгъваем велосипед може да струва 800 евро за безмоторен вариант и 1300 евро за електрически велосипед. Свръх минимизирана „фикси” [1] версия може да струва 500 евро. При положение, че повече от две трети от европейското население живее в градовете и тенденцията е градското население да продължи да се увеличава, потенциалният пазар на Bike Intermodal е значителен.

Майкъл Дженингс, говорител на Еврокомисаря за Научни изследвания и иновации Мойра Гейгън-Куин, каза: „Bike Intermodal е пример за иновация, каквато имаме нужда да виждаме по-често в Европа. Тя подобрява качеството на живот и икономическата конкурентоспособност. Една от основните цели на „Хоризонт 2020”, нашата нова програма за финансиране на научните изследвания и иновациите, е да даде шанс на добри идеи като тази да извървят пътя от изследователската лабораторията до пазара. Колкото по-иновативни компании имаме, толкова по-добре ще бъде за европейската икономика.“

Повече информация ще намерите на: www.bike-intermodal.eu

Bike Intermodal

Bike Intermodal е изследователски проект, финансиран от Европейския съюз в рамките на Седма рамкова програма (FP7). Проектът обединява партньори от частния и публичния сектор, както и изследователски институти: компанията Tecnologie Urbane (Италия) се фокусира върху градския дизайн във всичките му аспекти – от транспортиране до микро-урбанизъм, от комуникация до градско обзавеждане; Trilix (Италия) е компания за автомобилен и инженерен дизайн; LPP (Совения) и AFAT (Италия) са доставчици на обществени транспортни услуги; Maxon Motors (Чехия) е водещ производител на високо прецизни микро устройства и системи; Ticona (Германия) е водещ производител на полимери за автомобилната, електрическата и електронната промишленост; и Университета на Флоренция (Италия).

Европейски инвестиции в научни изследвания и иновации

На 1 януари 2014 г. Европейският съюз стартира „Хоризонт 2020” – нова 7-годишна програма за финансиране на научни изследвания и иновации. През следващите седем години близо 8 милиарда евро ще бъдат инвестирани в проекти за научни изследвания и иновации, подкрепяйки по този начин европейската икономическата конкурентоспособност и разширявайки границите на човешкото познание. Този изследователски бюджет на ЕС е насочен най-вече към подобряване на ежедневието на европейските граждани в области като здравеопазване, околна среда, транспорт, храни и енергия (виж графиката). За допълнително насърчаване на инвестициите в частния сектор и създаване на висококвалифицирани работни места, ЕС развива изследвания в партньорство с фармацевтичния, космическия, автомобилния и електронния сектор. „Хоризонт 2020” ще се фокусира специално върху преобразуването на идеи в пазарни продукти, технологии и услуги.

Информация за най-новото в сферата на европейските научни изследвания и иновации ще намерите на:

http://ec.europa.eu/programmes/horizon2020/
http://www.facebook.com/innovation.union
http://twitter.com/innovationunion

Октомври 1917 г.

Архивите разказват за… Скромното начало на автомобила

Закупуването на стари коли

Как да разберете дали не сте си купили автомобил втора (или трета) употреба, маскиран като нов? Например – автомобил от 1913 г., маскиран като нов от 1917 г. Тъй като автомобилите са все още сравнително нова стока в момента, много клиенти са невежи относно автомобилната механика. В тази статия, публикувана само три години след като „Хенри Форд“ започна масово производство на модела си Ts, ние ще учи читателите си как да откриват скрити недостатъци в употребяваните автомобили. Например, ако искате да потвърдите, че вашият автомобил Ford, който току-що сте закупили е от 1917 г., а не – добре прикрит автомобил от 1913 г., бихте могли да позвъните по телефона в завода производител и да поискате от тях да се провери датата на продажбата срещу номера на двигателя. По този начин бихте могли да потвърдите евентуално, че самият продавач не е купил кола втора употреба, като същевременно изтъква, че тя е нова.

Други съвети: проверка на съоръженията за мазут и корк, инсталирани в скрити места. Ако обмисляте да си купите наистина автомобил втора употреба, то в този случай, си го купете от реномиран магазин. За разлика от други автомобили, тези на Ford могат да използват части и от други модели. Това улеснява непочтените продавачи да инсталират множество части от автомобили от други марки и да направят една по-стара кола да изглежда сравнително нова. Уверете се, че не сте ограбен – няма кола, направена преди 1913 г., на стойност повече от 100 американски долара.

Безопасността е на първо място

Март 1919 г.

Хората не са имунизирани от инциденти на пътя. Ние публикуваме тези болезнени снимки, за да служат те като предупреждение към шофьорите, които се увличат от тръпката да шофират автомобила си с висока скорост. Централното изображение описва една претоварена кола, преобърнала се след рязък завой. А таксито на снимката в горния десен ъгъл се е забило в дърво, след като водачът не е успял да спре автомобила. И накрая – трето  превозно средство е прегазено на релсите от влак.

Изобилие на автомобилни аксесоари

Февруари 1920 г.

Винаги има нещо ново сред аксесоарите за шофьори. Сред новостите през тази година откриваме смазка за скоростния лост и чорапчета за педалите. Някои коли дори са придружени с палатка, под която да нощуват. Други пък са оборудвани със завеси за прозорците.

Автомобилите, които ще пожелаете да имате през тази година

Май 1920 г.

Ако бяхте собственик на кола през пролетта на 1920 г., най-вероятно щяхте да се полакомите разглеждайки тези автомобили. Спрете и се възхитете на лукса и интелигентността на тези автомобили! Не бихте ли се гордели с един такъв? А знаете ли, че актрисата Клара Кимбъл Йънг притежава автомобил кабриолет с 90 конски сили?

Нови екстри към автомобилите

Април 1921 г.

Автомобилът се произвежда масово едва отскоро, но отдавна се произвеждат аксесоари за тях (спомнете си началото на 1920 г.!). Новостите през тази година са качулка, защитаваща шофьора от праха по пътя, електрически радиатора, волан с нов дизайн, и протеза за ръката, ако шофьорът е с ампутирана ръка. Има и още: плъзгащи се чекмеджета под предните седалки (за съхранение на инструменти), гуми с нови грайфери, за да не занася автомобилът и др. Посетете най-близкият магазин за автомобили, за да видите и пипнете всички интересни неща!

150 американски долара за автомобил

Януари 1923 г.

Съперничеството между Хенри Форд и Уилям Крапо – основателят на General Motors и Chevrolet, започва в началото на века, когато двамата мъже се състезават за надмощие в автомобилната индустрия. Въпреки че и двамата са очаквали колите им да се превърнат в масов пазарен продукт, Х. Форд настоява за производство само основния си Модел Т.

В началото на 1923 г. се появява компанията Durant Motors, която продължава тенденцията да се произвеждат коли, насочени към различни доходи и вкусове. Нейната най-евтина кола е съперник на Форд Т. В отговор на заплахата от конкуренцията, Хенри Форд намалява цената на колата си с $ 50, което я прави много по-евтина от фонографа и радиоапарата. Моделът Т вече струва $ 269, много под първоначалната си цена от $ 1000 през 1909 г..

Дюрант прогнозира, че цените ще продължат да падат, понеже подобряването на пътищата и появата на магистрали ще позволи на производителите да създават по-леки автомобили и двигатели (по-малко материал се равнява на по-малко вложени пари). След като теглото на колата намалее, ще намалее и цената й.

Какво правите със старите автомобилни гуми?

Юни 1919 г.

През 1919 г. ние зададохме на нашите читатели следния въпрос: Какво правите със старите автомобилни гуми – изхвърляте ли ги или ги запазвате? Една стара гума може да се използва като заместител на обръча за баскетбол или като обръч в цирка. Може да се запълни с пръст и в нея да се посади цвете или дръвче. От стара гума става и сито, ако бъде обгърната с мрежа. Може да се използва като седалка за люлка. Или – като маркуч за пръскачка.От две гуми, свързани със спици и колелца, става детска проходилка. Стари гуми могат да се подлагат в товарните камиони в ролята на омекотител на друсането.  С няколко гуми можете да повдигате трудно подвижни животни – коне, крави и др. Закопани наполовина в земята, от гумите става ниска ограда. Разрязани на две части, стават за вода и храна на домашните птици и животни – петли, кокошки, патици, гъски, кучета, котки и др. И каквото още се сетите…

Бъдещето на автомобила – прогнози

Септември 1924 г.

През 1924 г., ние си представяхме, че колите от 1950 г. ще изглежда като тази на снимката. Ние прогнозирахме правилно, че повечето потребители вече няма да имат нужда от скоростен лост и, че стартирането на двигателя би било въпрос на завъртане на ключ в ключалка, но ние бяхме големи оптимисти и вярвахме, че в недалечно бъдеще автомобилите ще се работят с електричество. Вместо да използват бензин, шофьорите ще разчитат на електричеството. Може би ще караме триколесни автомобили…

Автомобилната фабрика отвътре

Януари 1927 г.

Като се има предвид, че е настъпил бум в автомобилостроенето, ние публикувахме стъпките в процеса на създаването на един автомобил. Ford Motor Company стартира първия си завод през 1903 г. с 28,000 $ в брой от различни инвеститори. Това е една от най-известните компании, преминали през изпитанията на Голямата депресия.

От „дяволските вагони“ до автомобилите на Cadillac

Септември 1929 г.

Карането на кола не винаги означава само обикаляне на улиците с моден Oldsmobile или Ford модел T. В един момент това означаваше много шум, много прах, и задължително къпане на шофьора, поради мръсотията на праха. Много от колите нямат предни стъкла и не предпазват шофьора и пътниците от прахоляка, нито от вятъра.

По материали от: Popsci

Когато законът за енергийната ефективност се приема в САЩ през 2007 г., една от законовите наредби за евентуалното премахване на една „икона на живота“ през 20-ти век: познатата (но пословично неефективна) крушка с нажежаема жичка, която харчи 90% от енергийния си разход за топлина, не за светлина.

В отговор консервативните анализатори се хвърлят да протестират, твърдейки, че законът ще унищожи свободния пазар, ще разори потребителите и ще съсипе самата същност на Американския живот.

В последствие много хора чуха редица необосновани истории за ефекта от премахването на крушките с нажежаема волфрамова жичка, за да произвеждат светлина и за опасностите на компактните флуоресцентни лампи (CFL) и светлоизлъчващите диоди (LED). Ето няколко факта, които осветляват някои от по-омразните митове, които се разпространяват в днешни дни.

Мит 1: Крушките с нажежаема жичка ще станат нелегални.

Забраната важи само за производството и вноса на този тип крушки, не тяхното използване от потребителитe.

Всъщност, крушките с нажежаема жичка ще бъдат достъпни в магазините след 1ви Януари, до изчерпване на количествата. Някои разновидности на този тип крушки с по-специално предназначение – крушки за уреди, високоиздържливи крушки, крушки за морски фарове, трипосочни крушки – са изключение от забраната и ще продължат да бъдат достъпни за закупуване.

Мит 2: Никакъв друг вид крушки, освен компактните флуоресцентни няма да бъде достъпен.

Има няколко опции за потребителите след 1ви Януари: Не само ще могат да купуват CFL,LED или халогенни лампи, но всъщо така ще бъдат достъпни високоефективни крушки с нажежаема жичка от ново поколение.

Законът за енергийната ефективност не поставя никоя от енергоспетяващите технологии пред другите. Той просто изисква всички продадени крушки да отговарят на основните стандарти за ефективност.

Според Агенцията за опазване на околната среда (EPA), крушките, които обикновено използват между 40 и 100 вата енергия трябва да използват поне 27% по-малко енергия до 2014.

Мит 3: Потребителите ще губят средства, купувайки нови скъпи крушки.

Не е тайна, че по-новите, високоефективни крушки имат що-годе по-високи цени от старомодните крушки с нажежаема жичка. Но този аргумент няма предвид високите сметки за електричество, които съпровождата старите, неефикасни лампи.

Около 12% от средната сметката за ток на едно домакинсто отиват за осветление, споредEPA. Една CFL крушка, която използва около 75% по-малко енергия от крушка с нажежаема жичка и в същото време издържа 10 пъти повече от нея, ще спести на потребителя повече от 40$ по време на живота си/използването ѝ.

Освен това, като фирмите за осветление инвестират повече в проучвания, осветителните технологии ще продължат да се подобряват, водейки до по-голямо разнообразие от евтини, високоефективни алтернативи.

 Мит 4: Крушките CFL ще напълнят света с токсичен живак.

Живакът е отровен материал, който е опасен за здравето на човека и околната среда и е вярно, че този вид крушки съдържа малко количество от отровното вещество

Но според EPA, захранваните от въглища електроцентрали са главните източници на живак в САЩ и изпускат около 50% от всички емисии живак, причинени от човека. По-ниската нужда от енергия, като цяло ше доведе до по-малко количество живак в околната среда.

Въпрекки това, ако CFL крушка се счупи, процедурите за почистването са тежки (преместват се всички хора и домашни любимци от стаята, проветрява се за 10 минути, не се пуска прахосмукачка и т.н) и CFL крушките обикновенно трябва да бъдат занесени до център за рециклиране и да не бъдат хвърляни в коша за боклук. Поради тези причини много хора избират по-безопасните LED или друг вид енергоспестяващи крушки, вместо компактните флуоресцентни лампи.

Мит 5: Не можеш да използваш регулатори на осветлението с енерго-спестяващи крушки.

Има някои CFL и LED крушки, които не са съвместими с реостат. Но има и такива, които могат да бъдат използвани с регулатор, само ако крушката е правилният вид за него. По-старите регулатори могат да увредят крушката, затова се уверете, че регулаторът ви е проектиран да работи с високоефективни крушки.